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靈活搭配交通工具,不開車、不會開車的國內外旅人,一樣可以暢遊太魯閣,細細品味壯闊峽谷之美。

暑假期間經常被問到:想去花蓮卻買不到火車票,怎麼辦?想帶外國朋友去太魯閣,不開車可行嗎?

太魯閣峽谷的雄奇壯闊,一直認為是最值得推薦給國際旅人的台灣代表景區,花蓮火車票很難買,還有變通的方式,費用甚至更便宜;景區內善用公車系統搭配步行,或以單車代步,一樣能全區暢行無阻,玩個3天2夜仍覺意猶未竟。

不愁買不到票

搭火車去花蓮,先想到的多數是台鐵普悠瑪、自強號,否則莒光號也行啦,但車票難買呀!換個方式,以國道客運搭配鐵道區間車,算好轉乘時間,隨時都可上路!

台鐵到宜蘭得繞過台灣東北角,國道客運班次多、直接穿過雪山隧道,時間省很多;羅東到花蓮的區間車只需70分鐘就到新城,兩者串接,省錢又省時。

以台北前往新城(太魯夏日活動 閣)火車站而言,行駛台北宜蘭之間的國道客運有葛瑪蘭、首都、國光客運,前兩者直達羅東的班車較省時間,約莫60至80分鐘可抵,順利銜接羅東到新城的區間車,全程150分鐘,比自強號(普悠瑪除外)、莒光號快很多,不怕買不到票、不愁沒座位。票價方面,國道客運加上鐵道區間車為235元或248元,比莒光號的311元、自強號的403元都便宜。

搭公車沒問題

到了新城火車站,「台灣好行公車太魯閣線」1天共有18個班次、「太魯閣客運302線」1天24班次,往返於花蓮與天祥之間,另外花蓮客運的1133、1126、1141公車也可利用。

太魯閣好行公車停靠站分別為台鐵花蓮站、七星潭、台鐵新城站、太魯閣、太魯閣遊客中心、砂卡噹(去程)、布洛灣、長春祠(回程)、燕子口、綠水、天祥;太魯閣客運另多停靠溪畔、慈母橋、合流露營區,峽谷內的代表景點全數囊括,只要算好班車與景點停留時間,完全不用開車。

太魯閣客運採分段點收費,好行公車太魯閣線採里程計費,也有不限次數搭乘的一日券、二日券,旅人可就想要去的景點精算,通常會比一日或二日券來得省錢。

步道一定要走

體驗太魯閣山川與人文多樣風貌,最佳的方式是踏走步道,除了台8省道沿線的溪畔電廠、燕子口、靳珩公園、印第安酋長岩、九曲洞、慈母橋、岳王亭等,砂卡噹步道、綠水步道、白楊步道也一定要安排進去。

中橫公路在燕子口至慈母橋路段,峽谷變得更狹窄,印第安酋長岩非常醒目之外,山壁上的的壺穴、湧泉與美麗的岩石紋理,同樣精采可觀。燕子口與九曲洞之間的錐麓斷崖大絕壁,仰望亦能感受其險與峻。

離開公路的三大景觀型步道,砂卡噹以終年碧綠的溪水與紋路千變萬化的岩壁令人讚嘆;綠水步道為合歡越嶺古道的一部分,沒有時間前往錐麓古道,在綠水步道也能體驗深谷高崖絕壁上踏走的刺激感。

白楊步道全程沿著立霧溪支流的瓦黑爾溪與立霧溪上游的塔次基里溪而行,在穿行7個隧道的沿途,近可觀山壁岩理、遠可望峽谷壯闊,大崩壁之絕、白楊雙層瀑布之勢,每一段、每一彎都有不同風情的景致,來回4公里平坦好走,若時間有限只能在3大步道擇一,白楊步道會是首選。

3天2夜最宜

如此豐富多變的太魯閣,若只以搭公車的方式、公路沿線與3大步道為踏走標的,安排3天較為適宜,排程順序也有多種變化。

首日轉乘客運、火車抵達新城,可先走砂卡噹步道、長春祠,住宿太魯閣口或大橋對岸蘇花舊路上的民宿、旅店,太魯閣口區塊商店較多,可在此準備隔天踏走的糧食飲水,若逢月圓前後,太魯閣大橋往東望去,火車彷彿在月光海面穿過,一如《神隱少女》的畫面,令人陶醉難忘。

第二天搭公車直抵布洛灣或燕子口,上午以公路沿線景點為主,中午在慈母橋或綠水野餐休憩,下午輕鬆踏走綠水步道,晚上住宿天祥。第三天趁早前往白楊步道,中午左右下山,離開太魯閣。

帶單車也可行

太魯閣天祥之間的旅行,以單車取代公車也是不錯的方式,踏騎難度不高、隨處可停,且不必受到公車時間的約束,少了車廂遮蔽景觀,全然與大自然融合的感受,格外真切。

從台北出發的國道客運,只要單車裝入車袋、擺入客運行李箱,無需另外付費;羅東轉運站就在羅東火車站後站,背著車袋、簡便行李短距離就能上月台,區間車同樣不會收取單車的費用。

天氣逐漸脫離爆熱的夏天,進入涼爽宜人的秋季,也是戶外踏走最舒適的時節,前往太魯閣細細漫遊,不怕買不到車票、景區內不愁沒車可搭,不僅背包客,樂齡族、無車族,一樣可以自由自主玩個盡興。

台北-新城交通運具比較

台北-羅東

國道客運 羅東-新城

台鐵區間車 合計

(行車時間、票價)

運具 搭車處 班車 車行/票價 車行/票價

葛瑪蘭客運 台北轉運站 1917 65-70分/141元 70分/107元 140分/248元

首都客運 市府轉運站 1570 70--80分/128元 150分/235元

台鐵,台北-新城

台鐵自強號(普悠瑪) 車行時間160(120)分/?價403元

台鐵莒光號 車行時間199分/票價311元

實用資訊

葛瑪蘭客運:(03)956-6198,(02)2550-4668。

台北轉運站首班車04:35,末班車01:15,約15分鐘一班。

首都客運:(03)955-6585,(02)2758-0868。

市府轉運站:首班車06:10,末班車24:30,約10-20分鐘一班。

台灣好行公車太魯閣線(1133A):0800-011-765。

按里程計費,新城至天祥單程82元,一日券250元、二日券400元。新城首班車07:33、末班車15:43,天祥首班車08:15、末班車16:25。

太魯閣客運(302):0800-827-656

三段次票價,每段全票23元、全程69元,分段點去程砂卡噹、慈母橋,回程慈母橋、長春祠。新城首班車07:10、末班車17:10,天祥首班車08:50、末班車18:50。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

在情海浮沉多年的老友,日前很鄭重的告訴我,她總算看破一切,決定努力賺錢,積極理財,以一個豐盈且不虞匱乏的生活為人生目標。

「最靠譜的,只有自己,寂寞很多,總會有解決辦法。」怕孤獨的她是這麼說。

像老友這樣的人並不在少數,根據內政部統計,截至去年底,台灣20歲以上、40歲以下人口,有高達440萬人未婚;今年一至七月新人結婚對數僅80874對,較去年減少5.2生活達人 1%。

除了單身族群增加之外,高齡化問題也迫在眉睫,根據經建會預估,台灣將在2018年進入高齡化社會,屆時將有14%以上的人口年紀超過65歲,和過去青壯結構為主的社會大異其趣;相較於上個世代,這個世代所面臨到的是全新挑戰,而經濟和薪資低成長,更是身處其中者揮之不去的壓力。

想要不寂寞,健康是最基本的,接下來,就是在財務與生活上求個平衡。

在財務上,多數人靠著退休前積蓄撐起基本盤、避免意外需求發生的長照、醫療等保險構成一部分防護網,更有規畫的,無論是透過勞退、年金、股利股息,抑或是以房養老,都是藉以提供退休後的穩定現金流,以期讓退休生活趨於完備。

不過,這些都是建立在有個地方可以棲身的前提上,畢竟,至少這眼下房東為大的租屋市場中,多得是房客被挑三揀四,何況是被房東視為高風險的族群。

同樣是居住問題,過去,華人社會的「老有所終」,多數是依託在與子孫同居一個屋簷,彼此有個照應的潛規則,偏偏在少子化、單身化的趨勢中,加上高房價也的確是個壓力,無論是寂寞或是不想「孤獨死」的人,自然需要一些安身的方式,在同一個建築中,和陌生人"共居"成為其中一個選項。

這種做法相信曾經和朋友一起合租的單身租屋族並不陌生,也和外界認知的養老院有點像,透過共中有獨的方式,達到彼此照應的目的。

共居(cooperative living)概念由來已久,1960年代的美國特別時興,這或許和當時嬉皮文化息息相關。近年來房價高漲,加上共享經濟抬頭,"共居"又活了起來。

在共居概念中,住戶們會一起為公寓運作的方向下決定,所以每間共居宅的模式也都不一樣。但原則上是各自擁有獨立空間,在獨立空間之外,有一個讓住戶們一起交流、分享與學習的公共空間,分享的不只是空間,許多共居者也發展出共享食物、資源的新模式。

在台灣,經過一些年輕人的帶動,近期共居出現不少成功案例,例如在年輕社群中被廣為討論的「玖樓」,類似二房東概念,將舊屋重新整理出發,出租給年輕人、外國人,這些入住者在公共空間中學習、交流,不只解決住的問題,更因為不同背景,激盪出新的可能。

新北市政府看到這種模式的成功,日前也在旗下的社會住宅試辦年輕人與老人共同生活的「青銀共居」,希望未來能將成功經驗推廣,提供一個新可能。面對房價高漲、都更無望、空屋不釋出的現狀下,這或許有機會成為一個出口,只不過,不可諱言,在共居形態下,居住者的素質與彼此間共識將會是成敗與否的重要關鍵,相較於自己持有不動產,入住者與管理者所必須面對的問題也相對複雜許多。

人生路上,空虛、寂寞是個必然,但要不覺得冷,是需要提前準備的。

(作者徐佳馨,從一無所知的房產門外漢到如今房產略懂略懂,專欄散見先探、新新聞、聯合報、聯合新聞網、YAHOO奇摩房地產、香港東方日報等媒體,著有《房市專家教你買一間會賺錢的房子》、《30堂千萬房產課》,現職為住商不動產企研室主任。)

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